主要應用范圍：
電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源；
太陽能、風能、水力發電儲能，風光互補工程；
艦船、海事等備用電源；
石化系統備用電源；
海洋信號與航標；
信息行業；
UPS、設備、應急照明等備用電源；
路燈、有線電視、油氣；
、要求高的場合
6－GFM系列主要電氣技指標：
項目
技指標
額定電壓（Vdc）
12
浮充充電電壓（Vdc）
13.625±0.15
均充充電電壓（Vdc）
14.2±0.15
容量保存率（％/月）
＞96％
浮充設計壽命（年）
6
工作溫度(℃)
-20?0?2～+50
相對濕度
0～95％，無冷凝
免維護的設計
采用高的閥控密封式設計，電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕，并在充電時產生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時無需加水、補液和測量電解液比重。

長的使用壽命
配方的板柵和合金設計，板腐蝕；卓越的大電流放電特性，的快速充電性能，的深度放電恢復能力，電池的使用壽命。浮充設計壽命可達6年以上。
小的自放電電流
采用優質高純度材料設計，自放電電流小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲時的維護工作。
寬的工作溫度范圍
電池可以在-20℃～+50℃甚至更寬范圍的溫度條件下工作，電池的內阻比常規電池小的多，在-20℃～+50℃的溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比同規格的傳統式開口電池高。

良好的批量一致性
的設計技和100％氣密性、電壓、容量和性能檢驗，了大批量生產的電池具有良好的一致性，適合于需要多節電池串聯使用的場合，例如UPS電源后備電池組、逆變器后備電池組等。

合理的安裝和結構設計
新國際化的柱設計和緊湊的整體結構設計，方便安裝和拆卸，易于維護，大大節省用戶成本。
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所售的雙登6-GFM（7AH-200AH）系列閥控密封式鉛酸蓄電池是原廠原裝，十，簽訂合同，38AH以上出現非人為質量問題三年內更換同等型號的電池，請廣大客戶放心采購！具體型號報價及參數請來電咨詢
作為電動汽車領域騰空而起的一匹黑馬，特斯拉近年在掀起一股純電動汽車狂潮，然而電池技的限制致其狂飆突進之路遭到阻礙。眾所周知，電池技是電動汽車大力推廣和發展的大門檻，而電動汽車電池產業正處于發展瓶頸期。目前來看，石墨烯電池的技或能為電池產業乃至電動車產業帶來變革。
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　　就其屬性來說，作為薄、堅硬、導電性好且擁有強大靈的納米材料，石墨烯可廣泛應用于鋰離子電池、電容器及太陽能電池等儲能產品中。石墨烯電池廣闊的產業化前景源于其結合了鋰離子電池和電容電池的優點——功率密度比鋰電池高100倍，能量儲存密度比傳統電容高30倍。
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　　石墨烯電池尚未實現大規模商用，但科研領域已經有了很多嘗試與反饋：2011年，美國西北大學以石墨烯和硅為原料研發一款手機電池，每次充電需15分鐘，便可讓手機運行一周；近期，美國科研機構利用鋰離子可以在石墨烯表面和電之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新電池，據悉，這種新電池可將充電時間進一步壓縮至一分鐘以內；特斯拉也正致力于石墨烯電池的研發，根據特斯拉CEO埃隆·馬斯克的表態，若將來研發成功，未來特斯拉電動車的續航里程將800公里，與目前續航能力相比實現，屆時特斯拉在電動車領域的優勢將更加明顯。
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　　石墨烯材料高昂的成本是其產業化的重要成因。2011年，石墨烯在中國市場的價格近十倍于黃金，過2000元/克，因此，對石墨烯電池而言，通過技手段縮減成本。與很多相比，中國在石墨烯研究上有優勢。先，作為石墨烯生產原料的石墨在我國儲能豐富，價格低廉；其次，我國新研究成果已基本克服了石墨烯制造成本問題，理論上實現了5000元/克到3元/克的跨越，下一步要做的將是結合市場，向量產推進。
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　　可以想見，石墨烯電池實現之日，將是包括電動車、手機、電腦等靠電力驅動設備變革之時，也將為生活帶來翻天覆地的變化。在近日于成都舉行的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，與會和業內人士認為，在政策利好的刺激下，鋰電池行業明年或迎來黃金季，但同時提醒，汽車動力電池可能存在產能過剩風險，應理性面對。
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　　據了解，2014年上半年，我國鋰離子電池行業總產值接近400億元人民幣，產業格局和新技應用不斷出現新亮點，而下半年國內鋰離子電池及關鍵材料產量也在穩定高，行業年總產值有望900億元。去年全年這一數字為500億元，式態勢明顯。
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　　第二屆鋰電“達沃斯”論壇學委員會副秘書長、賽迪顧問投資事業部總經理吳輝認為，2014年動力鋰電投資延續了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業紛紛加快轉型步伐。
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　　介紹，我國鋰電池產業的快速得益于新能源汽車市場需求的拉動。工信部新統計數據顯示，今年1-10月，我國新能源汽車銷售4.7萬輛，全年銷售有望達6-7萬輛，同比4倍，而到2015年，這一銷量預測將達25萬輛，連續兩年將呈現態勢。對鋰電上市企業來說，智能手機的已經趨緩，來自新能源汽車領域的訂單將成為企業強勁動力。
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　　事實上，目前我國新能源汽車和動力電池行業都處在發展的關鍵時期，面臨著的機遇，也面臨不少風險和挑戰。今年以來，ATL、LG等日韓電池頭紛紛在國內擴產，而我國電池企業還處于小散亂、低水平重復建設的階段，與已經供貨特斯拉的日韓電池頭的差距正在日益擴大。長期以來，動力電池產業的發展成為制約我國新能源汽車產業發展的難問題，也獲得了高層的關注與重視。
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　　今年9月份，副馬凱在天津調研動力電池研發生產時強調，要政策支持力度，加快研究相關政策法規，進一步財政、稅收、金融、產業等政策支持力度。要加強行業規范和引導，鼓勵企業兼并重組，做大做強優勢企業，行業持續健康發展。據863電動車相關透露，也正在醞釀扶持補貼動力用鋰電池的相關政策措施，以刺激新能源汽車市場的成熟。