CARBUR調節器的詳細信息
- 測量范圍：——(V)
- 平衡點處靈敏度：(%)
- 測量：≤(%FS)或≥(%FS)
- 電源電壓：——(V)
- 介質溫度：——(℃)
- 外形尺寸：**(mm)
- 介質壓力：(Mpa)
- 輸出信號：——(MA)
- 壓力范圍：——(mPa)
- 平衡處響應時間：≤(S)或≥(S)
- 液體電導率：≤(us/cm)或≥(us/cm)
- 使用荷載：(KN)
意大利CARBUR電壓調節器
CARBUR電壓調節器的調壓原理：當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。
電壓調節器分類：
CARBUR觸點式電壓調節器：觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。
CARBUR晶體管調節器：隨著半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。
CARBUR集成電路調節器：集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。
電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機CARBUR電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。
型號列舉：CARBUR電壓調節器：CL5R1.3-24VDC……
