當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，由于離心力的作用會(huì)引起車身產(chǎn)生很大的橫向傾斜和振動(dòng)。一般會(huì)以設(shè)置橫向穩(wěn)定桿，使彈性的穩(wěn)定桿因受扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生阻止車身橫向傾斜的力矩。同時(shí)還把引起彈簧不等壓縮的附加載荷傳給另一側(cè)彈簧上，使兩側(cè)變形趨于一致，減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)，汽車穩(wěn)定行駛。
　　另外減振彈簧在使用時(shí)，可能會(huì)因?yàn)橄聢D中的側(cè)變形，輕則造成使用壽命降低，重則使下行駛的汽車不穩(wěn)定。
　　要了解車子在動(dòng)態(tài)下其動(dòng)作模式是否合期望，直接的方法是在彈簧上方放一力量傳感器，量測(cè)彈簧上方的力量分布，找到時(shí)間和力關(guān)系式及力量分布的力量中心。
　　
　　實(shí)驗(yàn)規(guī)劃
　　由于彈簧上方空間并無空隙，要量測(cè)其力量分布，傳感器須要薄到不足造成侵入性誤差；傳感器單位面積的數(shù)目要多且取樣速度要夠快以避免失真。
　　
　　如圖一所示，為傳感器的圖示，黑域?yàn)閭鞲衅魃⒉嫉牡胤剑瑢⒋瞬糠莺蛷椈桑ㄈ缟蠄D左上端）的一端接觸并固定后加壓，既可得如圖二所示之彈簧壓力分布圖，圖二所示為一客戶之，測(cè)試時(shí)，左右彈簧各裝上一個(gè)如圖一所示的壓力傳感器，然后作動(dòng)態(tài)測(cè)試。從測(cè)試結(jié)果可看出左邊彈簧的振動(dòng)頻率（圖二下邊圖表的紅色線）比右邊的低（圖表中的綠色部份）。
　　從實(shí)際意義上解釋，就像右邊的彈簧，其下邊的輪胎走在公路減速帶上產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，而左邊頻率較低的為行駛在波狀路面（如圖三所示）。而在下圖中每個(gè)力量分布圖中有一灰白中心點(diǎn)，其為力量分布的中心點(diǎn)，而其后的尾巴狀的灰線是整個(gè)記錄的力量中心點(diǎn)軌跡，由此軌跡可看出彈簧受力的均勻程度，以下圖為例，左邊的彈簧就比右邊的表現(xiàn)為好。