浮球開關是一種結構簡單使用方便，的液位控制器，它比一般機械開關體積小。速度快，工件壽命長，和電子開關相比，它又有負載沖擊能力強的特點，其在造船，熱水器,測試儀器,加濕機, 清洗機,冷凍空調,油, ,機,飲水機,，造紙，印刷，發電機設備，石油化工，食品工業，水處理，電工，染料工業，機械等方面都得到了廣泛應用

基本參數

1．溫   度： -10℃～100℃(PP)

2．耐   壓：1.5MPa

3．接點容量：10W/250VAC,200VDC

4．切換電流：0.5A

5．工作功率：10w

潤滑技術的問題是要解決摩擦副——也就是我們通常所說的潤滑點的潤滑問題，對于從事潤滑技術應用的人來講，關心的應該是潤滑點。也就是說，不管你采用什么樣的潤滑方式，干油潤滑也好，稀油潤滑也好，油霧潤滑也好，或者采用油氣潤滑，目的是要使潤滑點處于的潤滑狀態。
    那么，潤滑點到底需要什么樣的潤滑呢？是不是油加得越多越好呢？回答是否定的。
潤滑點，也就是摩擦副在全膜潤滑狀態下運行是一種理想的狀況。在這種全膜潤滑狀態下，摩擦面之間有潤滑劑，并能生成一層完整的潤滑膜，把兩個摩擦表面隔開。摩擦副運動時，摩擦是潤滑膜的內部分子之間的內摩擦，而不是摩擦面之間的直接接觸的外摩擦。
    潤滑點所需的潤滑劑應該以緩慢的均勻的微量油流到達軸承，如果潤滑點所需要的潤滑劑能以源源不斷的細流方式供應，那對潤滑點來說，潤滑效果是理想的了。
    舉個例子：一個軸承每小時需要1ml的潤滑油，是每小時加1ml呢，還是把這1ml的油在1小時內分幾次加，正確的答案應該是后者。如果我們能使潤滑點在每個潤滑周期只得到0.1ml的油，那么1ml油在1小時內可以分10次供送，每6分鐘供，這就能十分滿意的效果了，這是一種正確的潤滑方式。
    稀油潤滑確實是一種的潤滑方式。隨著潤滑技術的發展，稀油潤滑已從初級的大流量潤滑方式向更的微量潤滑的方式發展。譬如油霧潤滑是一種微量潤滑，它的出現使稀油潤滑發展到了一個新的階段。油霧潤滑雖然朝著這一正確的潤滑方式邁出了一大步，但由于在應用上受到了種種限制，并嚴重污染環境和危害人體健康，因此應用前景越來越黯淡，取代它的是更為更加微量且不污染環境的潤滑方式——油氣潤滑。
    油氣潤滑以一種新穎的潤滑理念改變了傳統的潤滑方式，它可以把精細的其微量的油滴流源源不斷地注入潤滑點，這樣，以均等的時間分配潤滑油的方式得以實現，并能適合不同的惡劣工況條件，這是其它潤滑方式能做到的。

磨擦副在全膜潤滑狀態下運行，這是一種理想的狀況。但是，如何條件，采取措施來形成和滿足全膜潤滑狀態則是比較復雜的工作。人們長期生產實踐中不斷對潤滑原理進行了探索和研究，有的比較成熟，有的還正在研究。現就常見到的動壓潤滑、靜壓潤滑、動靜壓潤滑、邊界潤滑、壓潤滑、固體潤滑、自潤滑等的潤滑原理，作一簡單介紹。
1．動壓潤滑
　　通過軸承副軸頸的旋轉將潤滑油帶入磨擦表面，由于潤滑油的黏性和油在軸承副中的楔形間隙形成的流體動力作用而產生，即形成承載油膜，稱為流體動壓潤滑。流體動壓潤滑理論的假設條件是潤滑劑等黏性，即潤滑油的黏度在的溫度下，不隨壓力的變化而改變；其次是假定了生相對磨擦運動的表面是剛性的，即在受載及油膜壓力作用下，不考慮其彈性變形。在上述假定條件下，對一般非重載（接觸壓力在15MPa）的滑動軸承，這種假設條件接近實際情況。但是，在滾動軸承和齒輪表面接觸壓力至400~1500MPa時，上述假定條件就與實際情況不同。這時磨擦表面的變形可達油膜厚度的數倍，而且潤滑的金屬磨擦表面的彈性變形和潤滑油黏度隨壓力改變這兩個因素，來研究和計算油膜形成的規律及厚度、油膜截面形狀和油膜內的壓力分布更為切合實際這種潤滑就稱為彈性流體動壓潤滑。
2．靜壓潤滑
　　通過一套高壓的液壓供油系統，將具有壓力的潤滑油以過節流阻尼器，強行供到運動副磨擦表面的間隙中（如在靜壓滑動軸承的間隙中、平面靜壓滑動導軌的間隙中、靜壓絲桿的間隙中等）。磨擦表面在尚未開始運動之前，就被高壓油分隔開，強制形成油膜，從而了運動副能在承受工作載荷條件下，處于液體潤滑狀態，這種潤滑稱為液體靜壓潤滑。
3．動、靜壓潤滑
　　隨著科學技術的發展，近年來在工業生產中出現了新型的動、靜壓潤滑的軸承。液體動、靜壓聯合軸承充分發揮了液體動承和液體靜承二者的優點
，克服了液體動承和液體靜承二者的不足。主要工作原理：當軸承副在啟動或制動過程中，采用靜壓液體潤滑的辦法，將高壓潤滑入軸承承載區，把軸勁浮起，了液體潤滑條件，從而避免了在啟動或制動過程中因速度變化不能形成動壓油膜而使金屬磨擦表面（軸頸表面與軸瓦表面）直接接觸產生的磨擦與磨損。當軸承副進入全速穩定運轉時，可將靜壓供油系統停止，和用動壓潤滑供油形成動壓油膜，仍能保持住軸頸在軸承中的液體潤滑條件。
　　這樣的方法，從理論上來講，在軸承副啟動、運轉、制動、正反轉的整個過程中，避免了半液體潤滑和邊界潤滑，成為液體潤滑。因此，磨擦系數很低
，只要克服潤滑油黏性所具有的液體內部分子間的磨擦阻力就行。此外，磨擦表面被靜壓油膜和動壓油膜分隔開，所以，若情況正常，則幾乎沒有磨損產生
，從而大大地延長了軸承的工作壽命，節約了動能消耗。
4．邊界潤滑（即邊界磨擦）
　　邊界潤滑是從磨擦面間的潤滑劑分子與分子間的內磨擦（即液體潤滑）過渡到磨擦表面直接接觸之前的臨界狀態。這時磨擦界面上存在著一層吸附的薄膜，厚度通常為0.1μm左右，具有的潤滑性能。我們稱這層薄膜為邊界膜。邊界膜的潤滑性能主要取決于磨擦表面的性質；取決于潤滑劑中的油性添加劑、壓添加劑對金屬磨擦表面形成的邊界膜的結構形成，而與潤滑油口的黏度關系不大。
5．壓潤滑
　　壓潤滑是屬于邊界潤滑的一種情況，也就是磨擦副處在重載（或高接觸應力）、、高溫條件下，潤滑油中的壓添加劑與金屬磨擦表面起反應生成一層化學反應膜，將兩磨擦表面分隔開，并起到降低磨擦系數、減緩磨損（或改變金屬表面直接接觸的嚴重磨損），潤滑的作用，就稱為壓潤滑。
6．固體潤滑
　　在磨擦面之間放入固體粉狀物質的潤滑劑，同樣也能起到良好的潤滑效果。在兩磨擦面之間有固體潤滑劑，它的剪切阻力很小，稍有外力，分子間就會產生滑移。這樣就把兩磨面之間的外磨擦轉變為固體潤滑劑分子間的內磨擦。固體潤滑有兩個要條件，先是固體潤滑劑分子間應具有低的剪切強度，很容易產生滑移；其次是固體潤滑劑要能與磨擦面有較強的親和力，在磨擦過程中，總是使磨擦面上保持著一層固體潤滑劑，而且這一層固體潤滑劑不腐蝕磨擦表面。一般在金屬表面上是機械附著，但也有形成化學結合的。具有上述性質的固體物質很多，例如石墨、二硫化鉬，滑石粉等。
　　對于非層狀結構固體潤滑劑或軟金屬來說，主要是以其剪切力低，起到潤滑作用，然后使它附著在磨擦表面形成潤滑膜。對于已經形成的固體潤滑膜的潤滑機理，可以按邊界潤滑機理近似的解釋其潤滑作用。
7．自潤滑
　　以上所講的幾種潤滑，在磨擦運動過程中，都需要向磨擦表面間加入潤滑劑
。而自潤滑則是將具有潤滑性能的固體潤滑劑粉末與其他固體材料相混合并經壓制、燒結成材，或是在多孔性材料中浸入固體潤滑劑；或是用固體潤滑劑直接壓制成材，作為磨擦表面。這樣在整個磨擦過程中，不需要加入潤滑劑，仍能具有良好的潤滑作用。自潤滑的機理包括固體潤滑、邊界潤滑，或兩者皆有的情況。　　例如聚四氟乙烯制品作成的壓縮機活塞環、軸瓦、軸套等都屬自潤滑，因此在這類件的過程中，它不需再加任何潤滑劑也能保持良好的潤滑作用。