采用了低碳和復合多元微合金化成分設計,利用Nb-Ti-Ni等微合金元素的細晶強化作用以及Mo-Cr-Cu等微合金元素的耐腐蝕作用,為耐腐蝕橋梁用結構鋼板優良的綜合性能奠定了堅實基礎。 2、采用鐵水預處理、LF精煉、VD真空脫氣或RH真空脫氣和連鑄全過程保護澆注工藝,充分降低鋼種有害元素S、P和有害氣體含量,鋼質純凈度。 3、采用頂底復吹轉爐深脫碳、RH脫碳工藝,將碳含量控制在0.06﹪以下,使鋼板裂紋敏感系數Pcm≤0.20﹪,了鋼板良好的可焊性和低的裂紋敏感性,了厚板需預熱才能施焊的界限,地降低了生產成本和工人的勞動強度。 4、采用熱機械控制軋制技術＋弛豫－析出控制技術,了組織的均勻和細化,和穩定了鋼板的強韌性指標。 5、采用碳和ACC加速冷卻,使鋼板得到組織均勻性較好的針狀鐵素體+低碳貝氏體組織,了鋼板的耐蝕性。 Q295NH耐候鋼板不同厚度鋼板采用不同的交貨狀態,一方面了鋼板的屈強比,滿足了大載荷下斷裂能力;另一方面消除了厚板的內應力,鋼板在使用過程中保持板形良好。 7、采用工藝生產的耐蝕橋梁用結構鋼板Q420qE,具有細小均勻的針狀鐵素體+低碳貝氏體組織,晶粒度控制在12級以上,晶粒度差異控制在1.5級以內;力學性能均勻,耐腐蝕指數在6.0以上,屈服強度在460MPa以上,拉強度在570MPa以上,屈強比不大于0.88,-40℃低溫沖擊韌性240J以上,鋼板1/2厚度處-40℃低溫沖擊韌性200J以上,厚度方向性能在50﹪以上;埋弧焊與直立焊熱輸入70KJ/cm。項目產品經授權檢測部門檢測,各項指標均出橋梁用結構鋼板有關標準和京滬高鐵南京大勝關長江大橋用Q420qE鋼板的技術協議規定。中鐵大橋局集團在京滬高鐵南京大勝關大橋的使用表明,產品力學性能和焊接性能優良,滿足新一代大跨度