為了簡化剖析, 視地基為彈性半空間體, 在水陡峭筆直方向上是無限大的。在核算中假定其他參數不變 ,逐步擴展地基的規范,板的應力跟著地基規范的而逐步安穩, 直至應力收斂連續。通過許多試算 ,終究供認地基的核算規范為 5. 0 m ×7. 0 m ×7. 0 m 。板寬取 3. 75 m ;板長依據需求取值 ,一般取4. 0 、5. 0 、6. 0 m 。傳力桿長度為 450 m m ,沿混凝土板的接縫中心線設置 ,接縫寬度為 10 m m 。傳力桿與混凝土界面是核算剖析時所關懷的部,因而, 在傳力桿及其周圍混凝土和橫向接縫處選用細的網格 ,從接縫到遠處距離選用恰當的網格梯度。合理建立觸摸模型關于正確剖析路面結構的力學行為是要害的。混凝土板與地基的觸摸面具有可滑動性,在交通荷載和溫度梯度的一同效果下 ,混凝土板然會發作縮短或脹大、翹曲或拱起變形。變形使得板在底層上發作部分滑移 ,滑移時板與地基處于部分觸摸情況, 因而以為板與地基之間具有沖突或許脫空觸摸的滑動界面 , 沖突因數取為1. 5。傳力桿的根柢功用是在相鄰板塊之間傳遞荷載 ,一同又不綁縛路面板在縱向清閑移動, 因而一般在傳力桿外表涂以黏劑, 如聚乙烯膜、瀝青或各種蠟, 盡量減少傳力桿和混凝土的黏結。為避免傳力桿銹蝕 ,一般在其外表涂敷瀝青膜或環氧樹脂銹層 ,而黏劑一般涂敷或套在銹層外面以減少與混凝土之間的沖突。本文中假定傳力桿與周圍混凝土有 0. 05 mm 的初始空位, 以仿照黏層或銹層 。設置初始空位有 2 方面效果 :一方面 ,在傳力桿不發作曲折的情況下 , 初始空位的存在容許板不受傳力桿的綁縛而清閑滑動;另一方面 ,板的翹曲或拱起導致傳力桿曲折, 初始空位仿照傳力桿與混凝土能以恣意角度發作不均勻或部分觸摸。因而 ,假定傳力桿與混凝土界面為沖突觸摸的滑動界面。AASH O 路面規劃攻略建議混凝土與底層的沖突因數為 0. 9 ～ 2. 2 ,而短少傳力桿與混凝土間沖突因數的研討 ,本文中將其暫取為 0. 05 進行剖析 。
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