傳力桿過錯程度已經成為影響水泥路面板間傳荷才調改動的要害要素。因而，為了下降傳力桿過錯的倒運影響，研討人員開始針對傳力桿過錯的容許規劃進行研討。例如，2001 年Lev Khazanovich 等人在美國明尼蘇達州支持下通過有限元和現場查詢剖析了傳力桿過錯的可接傳力桿過錯的5 品種型分別是:( 1) 水平偏轉; ( 2) 水平移動; ( 3) 豎向偏轉; ( 4)豎向移動; ( 5) 縱向移動。需求說明的是，傳力桿施工進程中發作的過錯是 5 種根柢過錯類型的組合。多研討安排開始發布相應的傳力桿過錯控制攻略，例如 2007 年，FHWA 美國聯邦公路管理局在多個工程實踐的基礎上提出了傳力桿過錯控制規范2013 年，美國水泥路面協會 ACPA 針對 DBI 設備的廣泛運用，提出了 DBI 植入傳力桿的過錯控制規范 。雖然傳力桿植入工藝 DBI 已經在我國開始廣泛運用，可是，關于我國的傳力桿過錯情況尚短少實踐數據剖析。為此，本文選用德國出產的專門用于傳力桿三維定位檢測剖析的 MITSCAN2 設備對北黑公路典型路段 ( 108 條接縫) 進行現場檢測，依據美國 ACPA 的傳力桿過錯控制攻略進行點評剖析，并與美國伊利諾伊州的兩條路段的實踐檢測效果 ( 23 條接縫) 進行了比照剖析。
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