傳力桿比照剖析
美國伊利諾伊州兩個水泥路面路段的23 條接縫也是選用該設備進行的傳力桿檢測，這兒選用本文的點評規范對北黑和美國伊利諾伊州的接縫傳力桿過錯進行了匯總。由比照可以得到如下定論:
(1)與國外高質量施工水平比較，DBI 施工工藝在我國尚處于起步階段，傳力桿過錯控制工藝需求跋涉。
(2)水平移動過錯導致傳力桿不可接受水平，在美國和北黑比例分別是0% 和1. 8% ，說明DBI 工藝可以較好控制水平移動過錯。
(3) 縱向移動過錯導致傳力桿不可接受水平在美國和北黑分別是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水陡峭可接受水平之間比例分別是12. 4% 和29. 3% ，傳力桿縱向移動和切縫方位密切相關，因而可以通過切縫方位控制下降這部分過錯。
(4) 豎向移動過錯方面美國和我國有著較大的不同，兩者不可接受水平分別為0. 8% 和2. 9% ，但兩者在不可接受和可接受水平之間比例分別為3. 8%和41. 3% ，在北黑豎向移動過錯為正值(25 ～66 mm) 比例抵達了 39. 8%，由該設備測量原理可知，過錯為正值要是由于實踐板厚大于規劃板厚導致，關于路面運用功用是有利的。
(5)水平偏轉過錯導致傳力桿不可接受水平在美國和北黑分別為2. 2% 和33. 8% ，兩者之間存在著較大不同，原因尚不清楚。
(6)豎向偏轉過錯導致傳力桿不可接受水平在美國和北黑分別為8. 2% 和15. 8% ，不可接受和可接受水平之間的比例分別為17. 3% 和34. 3% ，說明不管在我國仍是在美國，傳力桿的豎向過錯都是比較嚴峻的，也是DBI 施工進程中控制的，應該加強該方面的研討。
