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航空領域中放油閥就是由渦輪渦桿結構或者旋轉絲桿結構來驅動實現的。這類旋轉電機驅動通過的傳動比減速之后，使得輸出的力矩，再經過直線位置上的傳感器后能夠做到位置的定位以及具有較強的斷電力矩。然而，不是每樣東西都是十全十美的，它的直線運動機構體積大、質量大、效率低，齒輪的吻合磨損大，且控制起來比較困難。在實際應用當中，可以知道在航空中要運用到直線運動的地方，諸如電液伺服閥、氧氣壓縮閥、放油閥、電動活門閥、發動機的油門桿、衛星天線等等，所需的推力并不是很大，而是希望能夠將渦輪、渦桿或旋轉絲桿等的旋動變換成直線運動，但卻無法滿足飛機快速動閥的一些性能要求，諸如靠性、頻響、高靈敏度。
目前，在國內外用于航天動力系統的流量調節閥門有三種：一是多個電磁閥之間進行并聯，用開關來控制各個管路上的流阻對管路上的流量來進行調節;二是使用旋轉步機調節閥，是由步機的控制器產生并發送不同數量的脈沖波從而控制閥門，進而對液路流量的控制。這種調節閥能夠進行無級調節，它可以是閉環調節也可以是開環調節，且對產品的傳動結構的要求比較高，其造價較為昂貴。三是配合使用電液伺服和單雙閥座流量機械式調節閥，來雙流量的控制目的;其具有控制高、響應速度快的優點，但是這兩種門閥都具有回流，并且制造難度大、造價昂貴。
現在又有一種新型的調節閥。直線步進電機與閥本體相結合的新型調節閥。該調節閥主要結構為直線步機、閥芯、閥座和回味彈簧。閥芯與步進電機的動子在結構上是相連接的，由于動子要做直線運動，因而和動子相連的閥芯也要做直線運動，閥門能夠調節流通面積和開度，這就形成流量的變化，從而能夠控制流量。若將閥芯的節流面做成拋物線狀，那么流量和行程就將成線性關系。
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